現年51歲的高健祐，是基地在台東豐年機場的安捷飛航訓練中心創辦人暨董事長。
他投入航空領域超過20年，兩次創業都是當地市場沒有先例的新形態航空事業，還做過航空公司的總經理。
高健祐曾任股神巴菲特旗艦事業、波克夏公司（Berkshire Hathaway）旗下的商務飛機公司NetJets Business Aviation的中國分公司總經理。
如今在創立以飛行訓練為主業的安捷八年後，他將跨足空中旅遊，推出台灣第一個空中旅遊服務，主打花東縱谷及海岸線的空中觀光。
從商務飛機公司、飛行訓練學校到空中觀光，這些都不是一般人熟悉的航空產業，高健祐如何在台灣陌生的這些航空領域迭創新局？
或許故事要從1998年講起。
拿到美國飛行員執照回台 想當機師卻時運不佳
1998年，高健祐從美國知名航空學府Embry Riddle Aeronautical University畢業，帶著美國聯邦航空署（FAA）核發的商用飛航駕駛執照（CPL），想要回台找飛行員的工作機會，沒想到碰到航空公司停招機師。
眼看飛行員的夢想難圓，1999年他進入中興航空服務，從業務一路做到總經理。
七年後他卸下總經理一職，前往中國發展。
在北京成立空中救護公司 在中國創下兩個第一
2008年初，他在北京成立了亞盛醫療救護飛行公司，不僅是中國第一家民間經營的空中醫療救護業者，也是獲得中國民航總局核准的第一家外資佔多數股份的在地航空業者。
到了2013年，高健祐的身分又從老闆變成夥計，被延攬擔任NetJets Business Aviation的中國分公司副總經理，後來升任總經理，並實現了該公司2014年中在中國獲得主管機關核准開業的營運目標。
此時在航空界已經是有頭有臉的他，人生又轉了一個彎，他決定帶著全家回台灣，並且成立一家飛行學校，這在台灣也是創舉。
他要建立本土飛行學校 讓別人可以一圓機師夢想
高健祐於2017年12月接受《今周刊》訪問時曾表示，以往國人要取得私人飛機的駕駛執照（PPL），普遍都是去美國或澳洲學飛；要想報考航空公司招募的自訓機師，則需取得商用飛航駕駛執照（CPL），並累積250~300小時的飛行時數後。直到安捷出現，國內的航空公司才能在台灣就訓練自家機師。
高健祐曾和自己的飛行夢擦身而過，讓他決定建立一家台灣本土的飛航訓練中心，讓大家都能圓夢。
2013年8月成立的安捷，如今仍是台灣唯一對外招生，從學科、模擬機到實際飛行訓練一條龍服務的飛行訓練中心。
踏入空中旅遊 契機是國旅大爆發
在八年後的今天，為何高健祐又從飛行訓練跨進空中旅遊？
「去年國旅大爆發，我們與大型旅遊業者合作，推出空中體驗行程，客人的反應相當好，都很滿意。我們兩邊就討論，是否有可能推出專門的空中旅遊行程？」
「我們在思考，疫情之下，安捷在航訓之外還能往哪裡延伸？我們在台東還能做什麼？主場優勢有什麼？」
採購兩架9人座觀光飛機 首架已返台
高健祐說明，安捷最後決定正式跨入空中觀光，原因至少有三個。
1. 去年是以現有教練機執行空中體驗任務，飛機只能搭載1~2人，因此大規模的空中觀光服務不可行。
若要找載客9~10人的螺旋槳飛機，不論是歐洲或美國的製造商大約30年沒有生產這類飛機，好在後來發現一家義大利的飛機製造商Tecnam有生產一款P2012，可搭載九人，非常適合安捷的空中旅遊服務需求。
這款飛機造價1.1億元台幣，安捷準備採購兩架，第一架已於去年11月中從歐洲一路飛回台灣。
2. 安捷的訓練飛行多在花東空域，飛行花東多年，發現不論縱谷或海岸的風景都非常壯麗，有開發空中旅遊的潛力。
3. 安捷與台東縣政府討論後，獲得很大迴響及支持，縣政府也規劃發展天空遊憩產業，其中包括要發展跳傘及空中觀光，這些都與安捷密切相關。
若民航局的審查作業順利，安捷今年就可望推出花東空中觀光服務，這也將是高健祐投身航空產業20多年以來的第三次「創業作」，也為台灣的航空產業打開了另一片天空。
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